在过去的燃油车时代，虽然每个人买车想法都不尽相同，但考虑到一辆车需要为全家老小提供全路况、全天候的服务，国人常常会有 " 一步到位 " 的选车思维。
这种思维放在电动车上也同样适用吗？从过去 " 哑铃型 " 的销量结构来看，主流人群确实是对电池技术、续航里程仍有所顾虑，说一句很现实的话：电动车省下来的钱，最后都得拿来换电池。
为此，教授今天就打算和大家聊两个问题，电动车到底能开多久？如今换电池的费用贵不贵？首先我们要明确一个问题，作为一个由近 3 万个零部件组成的工业产品，汽车随着使用时间的推移就会产生损耗，自然也就有了使用寿命。想看朗逸的优缺点？来看看大家怎么说！对于普通的燃油车，一般的设计寿命是按照 20 年的时间来做，甚至以如今的制造工艺水平，更高也有可能，这也使得国家在 2015 年出台了私家车报废新规，从以前的 15 年变成无使用年限，只是行驶 " 上限 " 设置为 60 万公里。
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电池寿命又和电池循环次数有关，即电池经历一次完整的充放电的过程，通俗点就是，将一块 100% 电量的电池放电至 0%，然后再充电到 100%，就视为 1 次循环。电池循环次数越多，那么电池寿命就越长。
而根据 GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定，电池循环次数达到 500 次后放电容量大于初始容量的 90%，或达到 1000 次后放电容量大于初始容量的 80%。这里的 80% 是一个临界值，就像手机电池一样，达到这个数字之后，并不代表手机不能继续使用，但会带来反应慢、异常耗电、跳电、发烫掉帧等问题，电动车同样如此。想看汉的优缺点？来看看大家怎么说！因此，我们就以 1000 次电池循环次数来计算电动车大概能开多久。目前搭载磷酸铁锂的电动车大多数续航为 400km，搭载三元锂电池的电动车大多数续航为 500km，而由于实际续航会比工况续短，那就打个八折，又由于电池会随着循环次数增加不断衰减，再打个八折，保守估算前者能跑 25.6 万 km，后者能跑 32 万 km。
想看海豹的优缺点？来看看大家怎么说！除循环次数是影响电池寿命的主要因素外，长时间保持不健康的使用习惯，比如过充过放就会伤电池，再比如持续大电流输出，就会损害电池极板的物理性能，类似油车的积碳。
同时，环境温度也会影响电动车的续航里程，每到冬天类似的报道就太多了，在北方较冷的城市，电动车续航里程基本打 5 折，而且这属于 1 次循环，所以在北方的电动车实际续航里程会比上面的估值还低一些。
想看小鹏 P7 的优缺点？来看看大家怎么说！尽管如此，电动车的寿命还是挺可观的，甚至说大多数新能源车主是开不到换电池时候的。据《2021 新能源汽车置换流向研究报告》数据显示，44.32% 的用户选择在 1 到 3 年换购新车，超 8 成用户 5 年内换购新车。
但正如前文所说，主流消费者担心买电动车是给自己买了个 " 爹 "，大多数人都被换电池的大笔费用劝退了。前两年很多车企都推出了自家的 " 电池租赁 " 方案，这里分成两种情况，一种是类似大众、小鹏等不具备换电服务的车企，它们其实是将电池包价格做成 " 定额免息贷款 "，最后是拥有电池包所有权的。想看 ID.4 X 的优缺点？来看看大家怎么说！另一种是类似蔚来、飞凡等具备换电服务的车企，它们将车身和电池包拆开销售，使得入手价格门槛更低，而使用期间只需要支付对应的电池租赁费用，最后是不具有电池包所有权的。
想看蔚来 ES7 的优缺点？来看看大家怎么说！以飞凡 R7 为例，其提供两种电池租赁方案，容量为 77kWh 的电池组，电池立减价格为 8.4 万，电池月租金为 1260 元；容量为 90kWh 的电池组，电池立减价格为 10 万，电池月租金为 1560 元。每年租赁费用为 15120 元和 18720 元，也就是说用车时间不超过 6 年，会比整车购买方案更便宜。
想看飞凡 R7 的优缺点？来看看大家怎么说！所以对于是租电池和买电池也无需纠结，如果资金充足并打算长期驾驶，就选择买断；对未来电池进步有信心或中长期有换车计划，就选择租用。
而且有必要指出，具有换电服务的车企意味用户不需承担电池的报废、衰减等问题，因为用户到换电站是可能换到新电池或旧电池，所以蔚来曾表示电池衰减至 90% 会主动回收。
至于没有换电服务的车企，意味着电池衰减到 80% 后，需用户选择是否更换电池。据中保研 2022 年发布的《汽车零整比体系》显示，大部分电动车的动力电池包单件零整比系数都在 30% 到 50% 区间，也就是说一辆 20 万的电动车换电池需要花 6~10 万元。但是，从 2023 年开始，动力电池价格似乎开始有明显回落，一方面是新能源销量受国补退出、消费者消费欲望降低等因素放缓，电池产能逐渐出现 " 供大于求 " 的情况。具体表现为，去年年底碳酸锂报价为 59 万元 / 吨，如今跌破 40 万元 / 吨，下降超 32%。另一方面是动力电池龙头企业——宁德时代最近推出的 " 锂矿返利 " 计划，签了这个计划的车企，宁德时代卖给它们的部分碳酸锂价格将以20 万元 / 吨结算。
以上不仅让新能源车有了更大的利润空间，还会进一步降低电池售价。据教授了解，目前宁德时代的三元锂电池单体价格约 350 元 / 片，在考虑模组、PACK 及电池系统的情况下，再加上运输、人工，预计装车价约为 700-900 元 /kWh，相比去年的 1200 元 /kWh，售价明显降低了很多，后续甚至还可能下降。显然，随着电池技术的突破和原材料价格下降，即使换电池，价格也不会像之前那么贵了，除非你的电池容量是真的高。
不过电动化趋向下的汽车也是越来越像手机了，是否会出现类似手机更换电池后的密封性、性能降低等问题，应该会得到越来越多人关注，期待之后电池技术的突破。
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